电气化仍然是汽车行业的主要趋势之一，因为汽车制造商努力推出可降低排放的清洁技术。

根据全球专业服务公司普华永道最近的一份报告，到 2030 年，超过 55% 的新车销售将实现完全电气化。一个灵活移动的新时代。

这种电气化趋势不仅限于乘用车市场。建筑和采矿车辆、城市公交车和垃圾车都采用混合动力系统开发，因为当局希望通过引入更严格的环境法规来减少污染。

但技术进步并非一蹴而就。向电气化的转变需要被视为一种演变，而不是一场革命，它是通过对广泛的车载系统和组件的持续改进来实现的。这些渐进的成就使该行业能够制造更环保的车辆，而不必在性能和可靠性等方面做出妥协。

用于牵引应用的高功率密度电机

在派克，我们的全球科学家和工程师团队正在支持这些环保工作，设计和开发加快电气化步伐的新系统。例如，我们最近使用 GVM310扩展了高功率密度永磁交流电机，GVM310 具有 310 毫米方形框架。这种新产品为广泛的公路和越野商用电动和混合动力汽车提供牵引解决方案。

那么，让我们来看看 GVM310 给市场带来的一些好处。首先，当与派克的液压泵结合使用时，GVM 系列可帮助客户实现电动液压泵解决方案，使以前的纯液压应用实现电气化。

适用于电动或混合动力汽车的高性能电机

电机的高效率/低能耗有助于汽车制造商遵守严格的新型能源法规。它减少了二氧化碳排放量，非常安静，其高可靠性可减少操作员的维护和停机时间。提供峰值功率值范围为 147 kW 至 409 kW 的选项 - 高功率密度意味着整体解决方案的尺寸和重量可以最小化，便于客户设计。

除了作为大功率伺服电机运行之外，GVM310 还可以作为发电机运行，与感应技术相比，实现有效的电池管理、更长的占空比和高达 30% 的节能。可用于高速应用的低通量版本，或用于高扭矩应用的高通量衍生物，增强了多功能性。

此外，GVM功率密度伺服电机集成了广泛的技术特性，可提高性能。其中包括减少损耗的新型更薄层压设计、获得专利的冷却系统和清洁、无油设计。

GVM310 的推出是 Parker 如何为电气化提供构建模块、开发可缩短上市时间同时降低供应链复杂性的交钥匙技术的一个例子。它为行业提供了适用于未来道路和非道路商用电动和混合动力汽车的优化解决方案。